新能源汽车成本结构（新能源汽车制造成本）-恒睿企服

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本文目录一览：

1、新能源汽车用车成本多少，比燃油车能节省多少？
2、30万以内的新能源汽车成本
3、新能源汽车最重要和成本最高的核心组成部分是？
4、新能源汽车的主要成本分布是什么？

新能源汽车用车成本多少，比燃油车能节省多少？

EV200百公里耗电量应该是在13度左右。

假如一年开20000公里，以百公里15度电来算，目前北京市民用电价为0.48元/度，每年的花费为 1440元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比，单单这一项每年可节省11072元。

介绍

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

新能源汽车成本结构（新能源汽车制造成本）

30万以内的新能源汽车成本

占百分之50成本。根据查询相关资料显示，30万以内的新能源汽车成本占百分之50。电动汽车的成本构成如下所示：动力系统、底盘、车身、内饰、电子及其他共占比百分之50。

新能源汽车最重要和成本最高的核心组成部分是？

新能源汽车的三大核心零部件包括电池、电机和电控。电池是新能源汽车的能量来源，而电

新能源汽车的三大核心零部件包括电池、电机和电控。电池是新能源汽车的能量来源，而电机和电控则构成新能源汽车的驱动系统，是新能源汽车的动力输出单元。电机及控制系统决定了新能源汽车的爬坡、加速、最高速度等动力性能，是新能源汽车的核心构成部分。

电机及控制系统是新能源汽车的核心部件

简单的来说，新能源汽车运行过程中，先是整车控制器检测油门、刹车信号，并发送转矩命令到电机控制器，再到电机控制器通过控制驱动电机的电压和电流，完成对电动机转矩的控制，经过上述步骤，汽车最终实现启动或停止。

由于对于整车来说，电池容量是固定的，因此在这个过程中电机及控制系统的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程。鉴于此，新能源整车的电机及控制系统与普通的工业电机相比，具备一定的性能特征：

第一，高功率密度。功率密度是指电机输出能量与电机质量的比，单位Wh/kg。高功率密度的要求，是为了实现轻量化，适应有限的车内空间，同时降低整车能耗。

第二，高转矩。转矩又称扭矩，是使物体发生转动的一种特殊的力矩。发动机的转矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。如果新能源汽车的电机转矩太小，就带不动所要带的物体，感官上就是电机的“劲”不够大。高转矩的特征，是为了满足低速运行时具有大转矩，汽车得以快速启动、加速、爬坡；高速运行时能够实现高转速、调速范围宽，从而汽车得以在平坦路面高速行驶、超车等要求。

电动机的转矩与旋转磁场的强弱和转子笼条中的电流成正比，和电源电压的平方成正比所以转矩是由电流和电压的因素所决定的。

第三，高效率。电机的效率是指电机输出功率与输入功率的比值。高效率是为了满足电池一次充电后的续驶里程尽可能长。

其他，包括NVH性能优秀，从而能给用户带来直观上的舒适体验；响应快，可适应路面变化及频繁启动和刹车等等。

电机及控制系统作为新能源汽车的核心构成部分，其成本占新能源汽车的成本比例在21%左右。虽然没有电池的成本占比高，但是与下游新能源汽车类似，不论电池的技术路线是锂电池、固态电池还是氢燃料电池等等，都同样需要电机电控，其对电池种类的敏感度较低，确定性较高，因此同样值得关注。